BMW B58 Gen 1, Gen 2 et Gen 3 : quelles différences ?
BMW B58 Gen 1, Gen 2 et Gen 3 : quelles différences ?
Le BMW B58 est un moteur essence six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé. Apparu en 2015 sur la BMW 340i F30 LCI, il a progressivement remplacé le N55 avant d’équiper une grande partie de la gamme BMW, mais également la Toyota GR Supra, l’Ineos Grenadier et la Morgan Plus Six.
Au fil des années, le B58 a connu deux évolutions techniques majeures. Dans le milieu de la préparation automobile, on parle généralement de :
B58 Gen 1 pour la première version ;
B58 Gen 2 pour le B58TU, « Technical Update » ;
B58 Gen 3 pour le B58TU2.
Ces appellations Gen 1, Gen 2 et Gen 3 sont principalement utilisées par les préparateurs et les fabricants de pièces. BMW emploie plutôt les dénominations B58, B58TU et B58TU2.
En fonction des générations, l’injection, le refroidissement, la culasse, le turbo et la gestion électronique ont fortement évolué entre chaque génération.
Les principales différences entre les trois générations
Le B58 Gen 1 apparaît en 2015. Il utilise une injection directe fonctionnant à environ 200 bars et ne possède pas d’hybridation 48 V. Ses codes moteur les plus courants sont B58B30M0 et B58B30O0.
Le B58 Gen 2, également appelé B58TU, apparaît à partir de 2018. Il reçoit notamment une injection directe pouvant atteindre 350 bars, un refroidissement séparé entre le bloc et la culasse, une distribution simplifiée et un ensemble turbo retravaillé. Ses codes les plus courants sont B58B30M1, B58B30O1 et B58B30C.
Le B58 Gen 3, ou B58TU2, apparaît à partir de 2022. Il adopte une double injection, un fonctionnement selon le cycle Miller, un VANOS à commande électrique et une architecture généralement associée à un système hybride 48 V. Le code B58B30M2 est utilisé sur de nombreuses applications.
Les années peuvent néanmoins se chevaucher. Une même carrosserie peut avoir reçu plusieurs générations de B58 suivant sa date de production, son niveau de puissance et le marché auquel elle était destinée.
B58 Gen 1 : la première génération
Le B58 Gen 1 apparaît en 2015 avec la BMW 340i F30 LCI. Il remplace progressivement le N55 sur les versions 40i et sur les modèles M Performance comme les M140i et M240i.
Il utilise une injection directe fonctionnant à environ 200 bars. Son bloc closed-deck, son vilebrequin forgé et son refroidissement par échangeur air/eau lui permettent déjà de supporter une augmentation importante de puissance.
Le B58 Gen 1 possède une distribution entraînée par une chaîne en deux parties. Son collecteur d’échappement et le carter chaud du turbo forment également un ensemble différent de celui utilisé sur les générations suivantes.
Sur quels véhicules trouve-t-on le B58 Gen 1 ?
Le B58 de première génération équipe principalement :
BMW M140i F20 et F21 ;
BMW M240i F22 et F23 ;
BMW 340i F30, F31 et F34 ;
BMW 440i F32, F33 et F36 ;
BMW 540i G30 et G31 des premiers millésimes ;
BMW 640i Gran Turismo G32 des premiers millésimes ;
BMW 740i G11 et G12 des premiers millésimes ;
certains BMW X3 M40i G01 et X4 M40i G02.
Il ne faut donc pas se fier uniquement à la génération du châssis. Certaines BMW de génération G sont encore équipées d’un B58 Gen 1.
Comment reconnaître un B58 Gen 1 ?
Le moyen le plus fiable consiste à contrôler le code moteur grâce au numéro de série du véhicule ou à l’identification du calculateur moteur.
Les codes B58B30M0 et B58B30O0 correspondent généralement à un B58 Gen 1.
On peut également retenir quelques indices :
véhicule principalement produit entre 2015 et 2019 ;
absence de système hybride 48 V ;
pompe haute pression HDP5 (qui ce démarque d'une pompe supra avec ca tête "creuser")
pression d’injection d’environ 200 bars ;
présence fréquente sur les BMW de châssis F.
Visuellement, il reste difficile de différencier avec certitude un Gen 1 d’un Gen 2 sans démonter certains éléments. La forme du cache moteur ne constitue pas une preuve suffisante.
Le B58 Gen 1 en reprogrammation
Le B58 Gen 1 est particulièrement apprécié pour sa simplicité, sa fiabilité et la grande quantité de pièces disponibles.
Sa principale limite lors d’une préparation à l’éthanol ou à forte puissance vient souvent de sa pompe haute pression fonctionnant à 200 bars. C’est pour cette raison que le montage d’une pompe haute pression de Toyota GR Supra ou de B58TU est une modification courante (exemple de cette 340i B58 gen 1 que nous avons reprogrammé en stage 2 flex équipé de cette pompe supra 0 261 520 520.
Avec une préparation correctement réalisée, le turbo d’origine permet déjà d’obtenir d’excellentes performances allant jusqu'a + de 550ch en fonction du carburant choisis.
La qualité du carburant, les températures d’admission, la richesse, l’avance à l’allumage et le contrôle des logs restent cependant essentiels.
B58 Gen 2 : l’arrivée du B58TU
Le B58 Gen 2, également appelé B58TU, apparaît à partir de 2018. Le terme « TU » signifie « Technical Update », c’est-à-dire mise à jour technique.
Cette évolution ne se limite pas à une nouvelle cartographie. BMW a modifié une grande partie du moteur :
injection directe portée de 200 à 350 bars ;
nouveaux injecteurs Bosch HDEV6 ;
pompe haute pression plus performante (la fameuse pompe "supra" que l'on parle depuis le début que l'on reconnait grace a ca tête "bomber") ;
refroidissement séparé entre le bloc et la culasse ;
vilebrequin allégé ;
nouvelle méthode d’usinage des cylindres ;
distribution simplifiée avec une chaîne principale en une partie ;
gestion thermique améliorée ;
turbo et circuit d’échappement retravaillés.
Sur la M340i G20, BMW annonce également un turbo retravaillé, une turbine présentant environ 25 % d’inertie en moins et une pression d’injection pouvant atteindre 350 bars. Ces modifications améliorent la réponse du moteur et sa capacité à maintenir la puissance. Source BMW PressClub
Sur quels véhicules trouve-t-on le B58 Gen 2 ?
Le B58TU équipe notamment :
BMW M340i G20 et G21 ;
BMW M440i G22, G23 et G26 ;
BMW M240i G42 ;
BMW Z4 M40i G29 ;
BMW 540i G30 et G31 LCI ;
BMW 840i G14, G15 et G16 ;
BMW X3 M40i G01 et X4 M40i G02 des millésimes récents ;
BMW X5 xDrive40i G05 avant restylage ;
BMW X6 xDrive40i G06 avant restylage ;
BMW X7 xDrive40i G07 avant restylage ;
Toyota GR Supra 3.0 A90 et A91 ;
Ineos Grenadier 3.0 essence ;
Morgan Plus Six.
Les périphériques et les calibrations peuvent varier entre BMW, Toyota, Ineos et Morgan, même lorsque la base moteur appartient à la famille B58TU.
Culasse 2 ports ou 6 ports : attention à la confusion
Tous les B58 Gen 2 ne possèdent pas exactement la même culasse.
BMW a développé deux architectures principales :
une version à puissance intermédiaire avec collecteur d’échappement intégré à la culasse, souvent appelée « culasse 2 ports » ;
une version haute puissance conservant six sorties d’échappement distinctes, souvent appelée « culasse 6 ports ».
Une culasse 2 ports ne signifie donc pas automatiquement que le moteur est un Gen 3. Certaines versions du B58 Gen 2 utilisent déjà cette architecture.
À l’inverse, les B58TU haute puissance comme celui de la M340i disposent généralement d’une culasse 6 ports.
Comment reconnaître un B58 Gen 2 ?
Les codes les plus courants sont :
B58B30M1 ;
B58B30O1 ;
B58B30C sur certaines applications non BMW.
Les principaux indices sont les suivants :
véhicule produit à partir de 2018 ;
pompe haute pression et injecteurs prévus pour une pression pouvant atteindre 350 bars ;
présence sur une BMW de génération G ou une Toyota GR Supra ;
refroidissement séparé du bloc et de la culasse ;
culasse 2 ou 6 ports selon la version.
L’identification par le VIN ou par le calculateur moteur reste indispensable avant de commander une pompe haute pression, un turbo, un downpipe, un collecteur d’admission ou des injecteurs.
B58 Gen 3 : le B58TU2
Le B58 Gen 3 porte officiellement le nom de B58TU2. Il apparaît en 2022 sur la nouvelle BMW Série 7 G70.
Cette troisième génération a principalement été développée pour améliorer le rendement, réduire les émissions et fonctionner avec les nouvelles architectures hybrides 48 V.
Le B58TU2 adopte notamment :
un cycle de combustion Miller ;
de nouveaux conduits d’admission ;
des chambres de combustion redessinées ;
une commande électrique du VANOS ;
des bobines d’allumage avec électronique intégrée ;
un collecteur d’échappement intégré à la culasse ;
un turbo et un intercooler optimisés ;
une hybridation légère 48 V ;
une double injection.
La double injection constitue l’une des différences les plus importantes. Le moteur conserve son injection directe haute pression, mais reçoit également une injection basse pression dans les conduits d’admission.
Cette architecture permet de mieux contrôler la formation du mélange, de limiter les particules et d’améliorer le rendement. BMW détaille ces évolutions dans la présentation officielle de la Série 7 équipée du B58TU2.
Sur quels véhicules trouve-t-on le B58 Gen 3 ?
Le B58TU2 est notamment utilisé sur :
BMW 740i G70, selon le marché ;
BMW X5 xDrive40i G05 LCI ;
BMW X6 xDrive40i G06 LCI ;
BMW X7 xDrive40i G07 LCI ;
BMW 540i G60, selon le marché ;
BMW X3 M50 xDrive G45 ;
certaines versions hybrides rechargeables utilisant un six cylindres B58 ;
les dernières évolutions des M240i, M340i et M440i, selon leur date de production.
À partir de la fin de l’année 2025, BMW a notamment introduit une nouvelle version développant 392 ch et 540 Nm sur les M240i xDrive, M340i xDrive et M440i xDrive européennes. La production de ces versions a commencé en novembre ou décembre 2025. Source BMW PressClub
Comment reconnaître un B58 Gen 3 ?
Le code B58B30M2 est associé à de nombreuses versions du B58TU2, mais la désignation exacte peut varier suivant le véhicule et le marché.
Les principaux indices sont :
véhicule produit à partir de 2022 ;
architecture hybride 48 V ;
VANOS à commande électrique ;
collecteur d’échappement intégré à la culasse ;
présence d’une injection basse pression en complément de l’injection directe ;
faisceau, rail et injecteurs supplémentaires du côté de l’admission.
La présence d’un système 48 V ne suffit cependant pas à identifier un Gen 3, car certaines versions tardives du B58 Gen 2 ont également reçu une hybridation légère.
Comment identifier précisément la génération de son B58 ?
Pour éviter les erreurs, il faut procéder dans cet ordre :
Contrôler le numéro VIN et la date exacte de production.
Relever la désignation du moteur dans ISTA ou dans le catalogue de pièces BMW.
Identifier le calculateur moteur et sa référence.
Vérifier le type de pompe haute pression et d’injecteurs.
Contrôler la culasse, le turbo et le nombre de sorties d’échappement si nécessaire.
Le modèle commercial et l’année de première immatriculation ne suffisent pas toujours. Un véhicule immatriculé en 2020 peut avoir été produit en 2019, tandis qu’un même modèle peut changer de génération moteur en cours de carrière.
Quel B58 est le meilleur pour une préparation moteur ?
Il n’existe pas une seule réponse, car chaque génération possède ses avantages.
Le B58 Gen 1 est simple, éprouvé et dispose d’un très grand choix de pièces. Sa pompe haute pression de 200 bars devient très vite une bride, mais son remplacement est aujourd’hui parfaitement maîtrisé. Ce moteur reste ultra fiable et tester sur des millions de kilomètres préparé.
Le B58 Gen 2 profite d’une alimentation en carburant pouvant atteindre 350 bars, d’un refroidissement amélioré et d’un ensemble turbo plus moderne. Il représente souvent le meilleur compromis entre potentiel de préparation, disponibilité des pièces et maturité des solutions de reprogrammation.
Le B58 Gen 3 est le plus évolué techniquement. Sa double injection et sa gestion thermique offrent une excellente base, mais son électronique, son système 48 V et les protections de son calculateur rendent les interventions plus complexes.
Une génération plus récente ne signifie donc pas automatiquement qu’elle supportera davantage de puissance. Le turbo, le carburant utilisé, la pompe haute pression, les températures, la boîte de vitesses et la qualité de la calibration restent déterminants.
Le B58 Gen 3 est-il le même moteur que le S58 ?
Non. Le S58 n’est pas simplement un B58 Gen 3.
Le S58 est un moteur BMW M spécifique équipé de deux turbocompresseurs et de nombreux composants différents. Il équipe notamment les BMW M2 G87, M3 G80, M4 G82, X3 M et X4 M.
Le B58 reste un moteur équipé d’un seul turbo TwinScroll et principalement destiné aux modèles 40i et M Performance.
Conclusion
Le B58 Gen 1, le B58TU Gen 2 et le B58TU2 Gen 3 partagent une excellente base mécanique, réputer mais leurs périphériques et leur fonctionnement sont sensiblement différents.
Le Gen 1 se distingue par sa simplicité et son important potentiel de préparation a faible prix, une simple pompe hp + un downpipe et la barre des 500 sont touchable sans aucun soucis en toute fiabilité.
Le Gen 2 apporte l’injection 350 bars, un meilleur refroidissement et une distribution simplifiée.
Le Gen 3 va encore plus loin avec la double injection, le cycle Miller, le VANOS électrique et l’hybridation 48 V.
Pour identifier avec certitude la version montée sur votre véhicule, ReprogX peut contrôler votre moteur à partir du numéro VIN et de l’identification du calculateur. Cette vérification permet de proposer une reprogrammation et des pièces parfaitement adaptées à votre B58.
