Nous avons réalisé une reprogrammation moteur Stage 1 sur cette BMW M2 Competition, accompagnée d’un Pop & Bang activé uniquement lorsque le mode « M2 » est sélectionné.
Pourquoi faut-il déverrouiller le calculateur de la M2 Competition ?
Sur la BMW M2 Competition F87 équipée du moteur S55, le calculateur moteur est protégé. Sans déverrouillage préalable, il est impossible d’installer une cartographie MHD ou une reprogrammation personnalisée directement par la prise OBD.
Le calculateur doit donc être déverrouillé une première fois en mode Bench. Une fois cette opération effectuée, les futures lectures et écritures peuvent être réalisées directement par la prise OBD, sauf si une mise à jour BMW vient de nouveau verrouiller le calculateur.
Chez ReprogX, nous réalisons ce déverrouillage directement dans notre atelier pour un montant de 250 € TTC.
L’intervention nécessite :
un outil AutoTuner ;
un faisceau Bench adapté au calculateur Bosch MEVD17.2.G ;
le démontage de l’échangeur afin d’accéder au calculateur situé en dessous ;
l’application d’un patch permettant de déverrouiller les opérations par OBD ;
le remontage du véhicule et la vérification complète de son fonctionnement.
Une fois le calculateur déverrouillé, il devient possible d’installer une cartographie MHD ou une reprogrammation moteur sur mesure par la prise OBD. Le principe du patch Bench consiste à déposer le calculateur, sans avoir à l’ouvrir, puis à autoriser les futures opérations de lecture et d’écriture par OBD.
Consulter la procédure AutoTuner
Une reprogrammation entièrement réalisée sur mesure
Chez ReprogX, la reprogrammation est entièrement réalisée en interne et adaptée au véhicule. Plusieurs logs sont effectués afin de contrôler les principaux paramètres moteur, de valider le bon fonctionnement de la cartographie et de conserver des marges de sécurité adaptées.
À la suite de notre intervention, le client a souhaité faire contrôler le résultat sur un banc de puissance chez nos confrères de Shiftech Lyon.
Il est très important de préciser que le passage au banc a été réalisé le 12 août 2026, en pleine période de canicule.
Sur un banc de puissance, même avec une ventilation adaptée, il est difficile de reproduire exactement le débit d’air et les conditions de refroidissement rencontrés lorsque le véhicule roule sur route. Les températures d’admission peuvent donc augmenter rapidement pendant les différents essais.
Lorsque les températures d’admission, également appelées IAT pour « Intake Air Temperature », deviennent trop élevées, la cartographie applique des corrections sur l’avance à l’allumage. L’objectif est de limiter le risque de cliquetis et de préserver la fiabilité du moteur.
Cette protection entraîne naturellement une diminution temporaire du couple et de la puissance mesurés. Dans des conditions plus fraîches, avec des températures d’admission mieux maîtrisées, cette BMW M2 Competition aurait très probablement dépassé les 520 ch.
Nous avons aussi rajouter le pop and bang sur le mode "M2" du véhicule. Comme la cartographie, le pop and bang est réaliser sur mesure (intensité, délais etc..), a la demande du client.
La fonction Pop & Bang est destinée à un usage sur circuit ou terrain privé, dans le respect de la réglementation en vigueur.
Stage 1Pop and bang sur mode sportBMW M5 F10 Stage 1 sur mesure : 680 ch et 880 NmPuiss.560 ch680 chCouple680 Nm880 Nm
Stage 2E85Pop and bangReprogrammation Audi RS3 8V Stage 2 E85 à Lyon – 566 ch et 744 NmPuiss.400 ch566 chCouple480 Nm744 Nm
Stage 2E85Volkswagen Golf 8 R Stage 1+ E85 à Lyon : 430 ch et 564 NmPuiss.320 ch430 chCouple420 Nm564 Nm